为什么火车站的闸机多为摆闸，地铁站的闸机多为翼闸？

大多数火车站高铁站的闸机都是摆闸，大多数地铁站的闸机都是翼闸。这是巧合，还是由两种闸机的不同特点造成的？

摆闸，拥有更灵活的通道宽度，而翼闸的通道宽度相对固定，不宜通过携带行李通过的人。

在正面解释之前，我们先来了解摆闸，与翼闸的两个特性：

以下两张图，能说明问题，一看即懂。

如上图，为一摆闸模型：红色部分为摆臂，当摆臂开关闸的过程中，需要摆动至与机箱体平行的位置。

由于摆闸的特性，其通道宽度取决于摆臂的长度，而摆臂的长度在一定范围内，取决于机箱体给摆臂预留了多少平行的空间，如图：绿色线部分。

所以，理论上，只要在机箱体给摆臂提供的空间范围内（即图中绿色线部分），都可以做任意变化，且变化起来没什么难度。一般来说，每个闸机厂家，都会提供900mm通道宽范围内的任意距离，作为通道宽度，且几乎没什么成本变化。

而 900mm通道宽度，甚至是800mm通道宽度，都可以轻松的过携带行李箱的人了。

我们再来看翼闸：如下图，翼闸的挡板，即红色线部分，当闸机开关闸的时候，是要收回箱体内的，加上，翼闸挡板的运行轨迹是一条圆弧，所以，更改翼闸的通道宽度，会比摆闸，高的多，其通道宽度（图中绿色线部分）的变化，不仅仅要增减机箱的宽度，即图中绿色线部分，还要与电控，机械部分配合，重新确定圆弧运行轨迹上的止停位置。这种难度，如果不是制造厂家，几乎是无法完成的。

所以，其通道宽度相对固定，一般是 550mm，或者600mm。

这样，这个通道宽度，就不利于携带行李的人通行了，虽然，也能过，但是终究是不方便。

得知摆闸与翼闸的上面两个特性之后，我们就可以证明回答问题了。

火车站与地铁内的人群，其出行的人，特点是不一样的，去火车站的人，大部分是出远门的人，携带行李箱，甚至多件行李的人，是很多的，但地铁内的人员，大多为短途，上班族，市内常规通行的人员，其携带“大包小包”的比例，相对较低。所以，为了方便携带行李的人员旅客出行，火车站用的是摆闸，可以提供相对较宽的通道宽度，而不用翼闸。

地铁里用翼闸，是利用翼闸是所有闸机当中通行速度最快的特性，可以短时间内通过大量的人，这不正好贴合早晚高峰，上班族的通行特点么。

那有的人，可能会说了，火车站也需要过很多的人，也需要短时间内通过很多人，怎么不用翼闸？

那这就要相对而言了，火车站相比于地铁站，尤其地铁站还是每天都有早晚高峰的情况下，哪一个场景更加的需要“短时间内通过大量的人”呢？一般去火车站，长途（相比于坐地铁而言）的旅行，都会提前一些到吧？预留的时间间隙，怎么也比地铁里早晚高峰预留的多吧？所以，相比于地铁，火车站的通行人员是更“从容”的，这时候，摆闸，对携带行李的旅客友好的特性，更为重要。