——通道闸也可以过车了！

十字闸，也叫十字旋转门，一般指人行通道当中的全高闸。不过随着客户端需求的变化，越来越多的人开始对全高闸提出了更多的要求，也使得全高闸，可能有了更为丰富的分类。比如，可以过电动自行车的全高闸，今天，我们就来说一说，全高闸中的这类特殊的通道闸——车行全高闸。

全高闸的优势，最突出的就两点，一是可以实现无人值守，二是可以实现单人单次通行，因此全高闸多应用在火车站出口，小区边门等地方。可随着大家对传统全高闸应用的不断熟悉，渐渐的发现常规的全高闸有一个缺点，就是没办法过电动自行车，尤其是这几年，骑电动车的人越来越多，在小区这种应用场景中，全高闸本身，又是多用在便于业主日常出行的边门的，自然业主就有对全高闸，提出过电动车的需求。

为了适应市场变化，也为了满足客户需要，我司推出了这款车行全高闸，如图。下面我详细介绍一下这款产品的优势以及应用的注意事项。

一，无刷全高闸机芯

全自动全高闸中，机芯至关重要，本闸机采用的是全新的全高闸机芯，并采用无刷电机驱动，具有负载能力强，扭矩大，耐磨性好等特点。当然全高转闸部分的机芯，也可以替换成常规的半自动机芯，这样会使产品更具有性价比

二，铬化轴承钢机座

这部分是结构件，如下图左下示意，是中间转轴的承重部分，也是十字门中的那个“十字”与地面接触的部分，这样的位置特殊性，自然决定了这部分结构的重要性，因此我们在对这部分结构进行选材的时候，其原材料就变得至为重要。说到这里，我想插进一个小话题，就是关于项目收集参数，与应标时，经常有客户会问我们这样的问题：“咱们的全高闸有哪些优势点，可以让我写在标书里控标的？”

每当这时候，我们都很为难，倒不是说我们没有这样的点，而是有太多的点是没办法量化的，或者说，是不好量化的。比如，刚才提到的这部分结构，就是这样的一个例子，铬化轴承钢机座：铬化是一种工艺，从外观上根本区分不出来所用的电镀工艺是否是铬化，而轴承钢是对一种钢材质的工程叫法，其比普通钢的硬度高，也更耐磨，但从化学成分来看，这种钢与普通钢没有太大的差别，外观更是一点差别都没有，再加上基座这部分，其结构虽然重要，但却很不起眼，不容易看得到，话说的再露骨一点，即便这些都写在标书里了，等到真正供货时，不用这种材料，甲方也未必就知道，而且，即使验标的人，想认认真真的验一验货，可能也没有办法。

三，全新模具化转杆

我们将全高闸的转杆与主轴之间的连接，从常规的焊接模式，改用了这种铆接结构，不仅让转杆的固定更加的牢固，还有一个更加直接的好处，就是节省了运输体积。因为用了这样的结构，我们就可以将安装转杆的工作放到安装现场，出厂时，主轴与转杆可以分开包装，而原本大体积的传统转轴所占用的空间，大幅度减少，实实在在的为客户节省了运输的空间，进而为客户节省了运费，提高了产品的性价比。

四，使用的注意事项

该全高闸机是人车混用的闸机，所以在系统上，如何做好人车分流是非常重要的，就是说人要有人的通行卡或者其他验证方式，电动车要有电动车的验证方式，比如，采用远距离读卡。如果人与电动自行车都用相同的方式开闸，那么就会造成行人会更加愿意走车行通道，这样就容易出现一人带多人过闸的情况，而这种闸机，过车那一面的防尾随能力是不足的，所以比较建议给电动车安装上RFID，使得这款车行全高闸，只有在遇到电动车的时候，“摆闸”这部分才会开，而且这样做也不会增加多少成本，反而还利于小区内的电动车的管理，比如充电管理，摆放管理，电动车进电梯管理等。

我们的全高闸还有很多的特点与优势，如满焊工艺，控制板的丰富功能，防水工艺，机械性解锁结构等，而常规的，诸如材料，尺寸，厚度，寿命等，这里就不多说了。

所以，做闸机，我们是用心的！